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「今年國外到日本觀光人次達1500萬，由政府訂下政策，希望在2020年東京奧運期間，該年度人次突破3000萬！」人數倍增的願景該如何實現？大安區豪宅二胎年息借貸增貸轉貸靠的就是航空公司的全力配合，片岡優說，廉航目前在日本國內線市佔率約8%，日本政府在今年訂定廉航成長目標，希望接下來逐步提升到14%，國際線則在2020年提升到17%，「航班變多，才能帶更多人來日本。」

■省而不LOW 品質不打折

內容來自YAHOO新聞

訂日本航空國內線，有時坐的竟是捷星日本的飛機！正因為如此，捷星日本訴求服務品質也要和日航一致，「因為是廉價航空，所以能遲到？這是不可以的想法。」片岡優以準點率為例，日本兩大航空，準點率在世界名列前茅，捷星日本在時間控管上，也花了很多心血，2014年7月至2015年6月，國內準點率達84.4%，證明片岡所言不虛。而事實證明，廉航的出現，並未明顯搶去傳統航空旅客，反而創造出更多以前不常搭飛機的新客源。

片岡優說，對LCC公司來講，廉航的飛機通常不大，停靠需要的輔助工具少，一些流程省略後，可以節省時間成本；對客人來說，雖然要走樓梯登機，但最大的好處是較低的機場稅，進而回饋便宜票價，「廉價航廈是必要的，還希望能多幾個呢！」

■政府衝客率 與傳航競合

廉航好想要一個家！

中國時報【文╱田欣雲】

今年4月，東京成田機場新完工的廉價航廈「第三航廈(T3)」正式啟用，4家進駐的LCC中，捷星日本航空正是其中之一，趁著專訪該公司社長片岡優的機會，從實務面借鏡，談日本政府對廉航的展望，談傳統全服務航空與廉價航空由競爭變合作的現況，也談廉價航廈對廉航業者的重要性。

■廉航專用航廈 需求量身打造

至於廉價航廈是否必要？片岡優解釋，廉價航廈對LCC業者最大的好處就是可以「壓低成本」，而壓低成本的關鍵，就在廉價航廈針對廉航業者的需求量身打造，「在成田機場T3的建設過程中，我們與機場公司開過很多次會，提出希望機場提供什麼設備？如何減低旅客的不便？要多一點餐廳、休息區，要有便利商店，打造符合廉航需求的專用航廈。」

此外，日本廉航市佔率過半的捷星日本航空，有著不同的經營策略。檢視背景，捷星日本背後有澳航、日航及三菱等不同公司持股，片岡優指出，在制定相關規範時，捷星日建地貸款嘉義水上建地貸款本參照了過去日本航空的經驗；而購買捷星日本部分機票，可累積日航里程，日航會員也能用里程兌換捷星機票；與日航、澳航、美國航空共用班號，更把公司的服務提升到和傳統航空齊平的位置。

除了多家外籍廉航之外，台灣目前已有台灣虎航、威航兩家本土廉航，航線、航點、機隊、載客數也持續增長，廉價航廈議題也曾上過零星媒體版面，卻最終胎死腹中。日本關西機場、成田機場各有一座廉價航廈，每座施工約一年時間落成，結構說穿了就是極簡風的大鐵皮屋，但切實符合廉航業者需求，比起拿舊大樓、舊航廈充作廉價航廈的急就章思維，日本作法值得參考。

廉航正夯！以前3年才出國一次的，現在可以一年飛3趟，靠的就是廉價航空（LCC）低廉票價，把節省下來的成本回饋到消費者身上。不過在「廉價航廈」這個議題上，台灣卻遠遠落後新加坡、吉隆坡、大阪、東京等亞洲城市，彷彿廉航因為「廉價」（本指低成本營運模式，無貶意），所以需求就不被重視？

新聞來源https://tw.news.yahoo.com/廉航好想要-個家-215009859.html

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